בתוך שלוש עד חמש שנים, אוטובוסים וכלי רכב חשמליים יוכלו לנסוע בלי לעצור לטעינה. הכביש עצמו יטעין אותם. זה לא מדע בדיוני - זה הפיילוט שמשרד התחבורה מקדם כרגע.
מנכ"ל משרד התחבורה משה בן זקן הציג את התוכנית בוועידה השנתית שנערכה במלון מצודת דוד בירושלים. "אנחנו כבר עובדים על פיילוט שאוטובוס ייסע והוא לא יצטרך להטעין בשום מסוף", אמר. "מה שיטעין אותו זו הנסיעה שלו דרך הכביש".
מדובר בטכנולוגיית טעינה אלחוטית שמוטמעת בכביש עצמו. לפי בן זקן, הטכנולוגיה תשולב גם ברכבות הקלות ובמערכות הסעת המונים. "פשוט הנסיעה תטעין את הרכב", אמר.
הפיילוט הזה מגיע על רקע תוכנית גדולה יותר של חשמול התחבורה הציבורית. בן זקן מסר כי מתוך כ-9,000 אוטובוסים בישראל, כ-3,000 כבר חשמליים. "עד 2028 נהיה כמעט על 6,000, ועד 2030 נהיה לגמרי מחושמלים", אמר.
נושא נוסף שעלה בדבריו הוא הרכבת מקריית שמונה לאילת. "30 שנים דיברו על הרכבת הזו, אבל תמיד זה היה בגדר דיבורים", אמר בן זקן. "אף פעם לא התחילו ממש לחפור בשטח ולהביא תקציב של מיליארדים. הבאנו תקציב של מיליארדים, ובזמן שאנחנו יושבים פה חופרים בקריית שמונה כבר את הדרך לאותה מסילה".
בן זקן התייחס גם לבירוקרטיה שמאטה פרויקטי תשתית. הוא מסר כי עם כניסתו לתפקיד הקים פורום חודשי שמכנס מנכ"לים ממשרדי ממשלה שונים לטובת הסרת חסמים. "לא להמתין חצי שנה, כי זה בסוף תוקע פרויקט לאומי", אמר. לדבריו, שיתוף הפעולה עם חברת החשמל כבר מניב תוצאות. "לפעמים יש קריאה שתוקעים מסילה, ובמקום להמתין חודשיים - תוך מספר ימים שולחים צוות, עושים הטמנה או הסטה, והעובדים יכולים להמשיך".
בפאנל השתתף גם סמנכ"ל שירותי רשת בחברת החשמל שרלי שריקי, שמסר כי החברה השקיעה בשנת 2025 יותר מ-400 מיליון שקלים בפרויקטי רכבת קלה ומטרו בירושלים ובתל אביב. בשנים 2026 עד 2030 תשקיע החברה יותר מ-21 מיליארד שקלים בשיפור רשת החשמל. שריקי ציין כי חברת החשמל כבר חיברה כ-71 אלף חיבורים באנרגיות מתחדשות בהספק מצרפי של 8 ג'יגה, "כמעט מחצית מהצריכה במדינת ישראל". לגבי יעד ה-30% מאנרגיות מתחדשות עד 2030, אמר כי יהיה קשה לעמוד בו במדויק, "אבל נהיה קרובים אליו".
מנכ"לית עיריית ירושלים אריאלה רגואן הציגה את חזון התחבורה הציבורית בעיר. לדבריה, בירושלים מתוכננת רשת של 77 תחנות רכבת קלה שתשרת כ-350 אלף נוסעים ביום. "יש היום בירושלים מאה קילומטרים של שבילי אופניים, לצד הקו האדום שכבר עובד ולצד רשת רכבות", אמרה. החזון שלה הוא שהתושב "לא יצטרך לוותר על הרכב שלו, אלא מתוך בחירה ישתמש בתחבורה ציבורית".
בן זקן התייחס בשולי הדברים גם לחוק אובר שעבר בקריאה ראשונה, ואמר כי נהגי המוניות "קנו את מספרי המוניות האלה בכסף" ושהאוצר צריך לשחרר את השיפוי המגיע להם.
המשרד לא פרסם עדיין לוח זמנים מחייב לפיילוט הטעינה האלחוטית, אך בן זקן ציין את טווח שלוש עד חמש שנים כהערכה ריאלית לתחילת השימוש בטכנולוגיה בשטח.
תגובות
רגע, שקט פה מדי
דעתך חשובה - תהיו הראשונים להגיב על הכתבה