טסלה חונכת מפעל חדש למשאיות חשמליות בנבדה

טסלה פתחה הערב רשמית את שערי המפעל החדש שלה בספארקס שבנבדה, ייעודי לייצור משאיות הסאמי החשמליות. זה קרה כמעט תשע שנים אחרי שאילון מאסק חשף לראשונה את אב הטיפוס של המשאית, בנובמבר 2017.

תשע שנים זה הרבה זמן בתעשיית הרכב. במקור טסלה תכננה להתחיל לייצר את הסאמי כבר ב-2019. בפועל, הייצור המסחרי המצומצם יצא לדרך רק ב-2022, כשפפסיקו קיבלה את המשאיות הראשונות בדצמבר של אותה שנה. גם אחרי זה, הקצב היה איטי: עד 2024 קיבלו הלקוחות הראשונים רק עשרות בודדות של משאיות, בעיקר בגלל בעיות בשרשרת האספקה של סוללות תאי 4680.

המפעל החדש הוקם בהשקעה של כ-3.6 מיליארד דולר, בצמוד ל"גיגה פקטורי" הוותיק של טסלה בנבדה. בשלב הבשלה מלאה הוא אמור לייצר כ-50 אלף משאיות בשנה. החברה כבר בחנה את קווי הייצור באפריל, ובדוחות הרבעון השני שפורסמו ביולי היא אישרה שהמעבר לייצור מסחרי סדיר עדיין מתוכנן למחצית השנייה של 2026.

טכנית, הסאמי מגיעה בשתי גרסאות. גרסת הבסיס נוסעת כ-325 מייל על טעינה אחת, וגרסת הטווח הארוך עד 500 מייל, עם מארז סוללות מורחב. שתיהן מונעות על ידי שלושה מנועים חשמליים נפרדים, ומצוידות ביכולת טעינה מהירה של עד 1.2 מגה-ואט, שמאפשרת להוסיף כ-60% מקיבולת הסוללה תוך חצי שעה בלבד ברשת עמדות ייעודית.

לצד פתיחת המפעל, טסלה קיבלה את מה שנחשב לרכישת המשאיות החשמליות הגדולה ביותר בארה"ב עד היום. קואליציית זט סקייל, מיזם שמקשר בין חברות שילוח, מובילים וגופי מימון לקידום תובלה חשמלית, בחרה בטסלה כספקית מרכזית להזמנה של 2,500 משאיות חשמליות מדגם קלאס 8.

מיקרוסופט ופפסיקו מגבות את המיזם מבחינה תפעולית. המשאיות הראשונות מההזמנה אמורות להגיע ללקוחות ברבעון הרביעי של 2026. חברת המימון זט פייננשל תרכוש את הרכבים ותציע אותם לחברות ההובלה במודל ליסינג, כדי להקטין את הסיכון הכלכלי עבורן. התוכנית כוללת פריסה ב-10 מרכזי שילוח, בהם לוס אנג'לס, יוסטון, שיקגו וניו יורק, עם יעד ארוך טווח של 10,000 משאיות.

כדי להבין כמה גדולה ההזמנה הזו, כדאי להסתכל על המספרים הקטנים שקדמו לה. במהלך 2025 כולה נמכרו בארה"ב רק כ-875 משאיות כבדות חשמליות מסוג קלאס 8, כלומר כ-0.3% בלבד מכלל שוק המשאיות הכבדות במדינה. הזמנה בודדת של 2,500 יחידות משנה את התמונה הזו לגמרי.

התזמון לא מקרי. מחיר הדיזל הממוצע בארה"ב הגיע ל-6.529 דולר לגלון בשבוע שהסתיים ב-21 בספטמבר 2026, עלייה מ-6.285 דולר בשבוע הקודם, בעקבות שיבושים באספקת הנפט. עבור חברות הובלה שמחזיקות צי משאיות שלם, זה כסף שמצטבר מהר. טסלה טוענת שהמעבר לסאמי מוזיל את עלות התפעול לכל מייל, בהשוואה למשאיות דיזל רגילות, ובמחירי דלק כאלה הטיעון הזה נשמע משכנע יותר מתמיד.

עכשיו הכדור אצל טסלה. היא הוכיחה שהיא יודעת לבנות משאית חשמלית, השאלה שנשארה פתוחה היא אם היא יודעת לייצר אותה בקנה מידה תעשייתי ולעמוד בלוחות זמנים. ההזמנה של קואליציית זט סקייל ופעילות המפעל בספארקס יהיו המבחן האמיתי בשנה הקרובה.

טסלה חונכת מפעל ענק בנבדה ומקבלת הזמנת ענק למשאיות חשמליות, בדיוק כשמחירי הדיזל שוברים שיאים בארה"ב.