ישראל קיבלה את פרטי טייס המשנה ולא הוציאה התרעה

איחוד האמירויות הערביות העבירה לישראל עוד לפני המראת טיסת פליי דובאי את כל פרטי הנוסעים וצוות הטיסה, כולל שמותיהם ואזרחותם. כך עולה מדיווחים שהתפרסמו בימים האחרונים. על פי אותם דיווחים, ישראל קיבלה את הרשימה המלאה אך לא העלתה שום התרעה או חשד לגבי איש מהצוות, ובהם טייס המשנה שחשוד כעת בניסיון לחטוף ולרסק את המטוס.

טיסת FZ1073 מדובאי לתל אביב הייתה כחוט השערה מאסון. על המטוס היו 182 בני אדם, בהם 27 ילדים. לפי הדיווחים, טייס המשנה תקף ודקר את הקברניט והמטוס צלל אלפי מטרים לעבר הים. שודר קוד 7500, הקוד הבינלאומי להתערבות בלתי חוקית במטוס. בזכות שרשרת של תושייה ואומץ מצד נוסעים ישראלים, הקברניט הצליח בכל זאת לאפשר פתיחת תא הטייס, והמטוס הונחת בשלום בסעודיה.

זהות החשוד התבררה כטייס עומאני בשם המאם אל-המאמי. לפי מקורות ביטחוניים, הוא כבר הוגבל בעבר מטיסה אצל חברת התעופה הלאומית של עומאן, לאחר שעלו חששות לגבי השקפות קיצוניות. באחד מחשבונותיו ברשתות החברתיות נמצאה תמונה של איימן א-זواהירי, מי שעמד בראש ארגון אל-קאעידה לאחר מותו של אוסאמה בן לאדן.

מקורות ישראליים מסרו כי החקירה הראשונית מעלה שהטייס פעל כמפגע בודד, ללא קשר לארגון טרור או למדינה כלשהי. זאת, חרף הערה של נשיא ארצות הברית, דונלד טראמפ, שאמר כי ייתכן שהחשוד קשור לאיראן "לפי מה שאני שומע", בלי שהציג כל ראיה לכך. גורמים ישראליים נוספים ציינו כי נכון לעכשיו אין בידי ישראל מידע על קשר כזה.

פרטים טכניים שהתפרסמו מעלים כי טייס המשנה ניתק את הטייס האוטומטי במהלך הטיסה, דחף את ההגאים בכל הכוח קדימה וכיבה את שני מנועי המטוס. כתוצאה מכך איבד המטוס כ-16 אלף רגל גובה בתוך כ-30 שניות בלבד. במקביל, לפי דיווחים נוספים, החשוד סיפר בחקירתו כי היעד שתכנן לפגוע בו היה נמל התעופה בן גוריון, בעוד גורם אחר טען כי היעד שנבחן היה מגדלי עזריאלי בתל אביב.

מהחקירה עולה תמונה מדאיגה נוספת: החשוד הגיע לנתב"ג כמה פעמים בעבר במסגרת טיסות שהטיס עבור פליי דובאי. ביקור בחודש יוני, כך נמסר, הוקדש על ידו לאיסוף מידע ולהיערכות לפיגוע שתכנן. זמן קצר לאחר מכן, ביולי, הוא הטיס טיסה לישראל ותכנן כבר אז לרסק את המטוס, אך דחה את התוכנית לספטמבר, ככל הנראה בשל היכרות שפיתח עם אחד מאנשי הצוות על הטיסה ההיא.

נוסע ישראלי בשם תל, ששהה על הטיסה ושוחח על האירוע, תיאר כיצד בשלב מסוים לא היה כלל אדם בתא הטייס. "הייתי צריך לנער את הטייסים", סיפר, והוסיף כי לאחר שהושב השליטה על המטוס, הנוסעים הציבו שומר ישראלי ליד כל אחד מאנשי הצוות עד לנחיתה. נוסע נוסף, שמשון עידו, העלה בריאיון תהיות לגבי התנהלות הדיילים במהלך האירוע. לדבריו, באופן חריג היו על הטיסה ארבעה דיילים גברים בלי אף דיילת, והדיילים לא ביצעו בתחילת הטיסה את הבדיקות השגרתיות כמו חגירת חגורות. "הם מאוד רצו לשחרר את המחבל, ואחד הדיילים גם ניסה אחרי האירוע להיכנס לקוקפיט", טען עידו.

הפרשה חשפה גם מחלוקת סביב חלוקת האחריות בין הגורמים הישראליים. שב"כ מסר כי האחריות לבדיקת רשימות נוסעים וצוותים מטיסות זרות נמצאת בידי משרד התחבורה. במשרד התחבורה לעומת זאת טענו כי אין בידיהם יכולת לבצע בדיקות מודיעיניות לכל טייס ונוסע, וכי האחריות לבדיקת הטייסים עצמם נשענת ברובה על מדינת המוצא ועל חברת התעופה. בעקבות האירוע הודיעה ישראל כי בכוונתה להרחיב את הבדיקות של טייסים זרים המפעילים טיסות לישראל, וראש הממשלה הורה לראש המועצה לביטחון לאומי למנות גורם שיבחן מחדש את כלל היבטי האבטחה של תעופה אזרחית זרה לישראל.

בתוך כך, נרשמו גם מתיחות דיפלומטיות בין ישראל לאיחוד האמירויות סביב דרישות הביטחון החדשות. יחידת אופק שכפופה לשב"כ שלחה הודעה לחברות התעופה שלפיה אין כרגע אישור לנחיתות. בין הצדדים נותרו חילוקי דעות בשאלת בדיקת הכבודה בטיסות ההשבה, כאשר ישראל דורשת סריקה מלאה של המזוודות והאמירויות מתקשות להיענות לדרישה.

החקירה המשולבת, שמתנהלת כעת באבו דאבי בהשתתפות גורמי מודיעין מישראל, ארצות הברית, סעודיה ועומאן, עדיין לא הסתיימה. עד להשלמתה, השאלה המרכזית שנותרה פתוחה היא כיצד אדם שעורר בעבר חששות ביטחוניים ושפרטיו הועברו מראש לישראל, הצליח להגיע שוב ושוב לתא הטייס של מטוס מסחרי בדרכו לנתב"ג.